Bum!

🚨 BREAKING: Reform UK have surpassed the Conservatives and reached 20% for the first time.

The poll by @WStoneInsight for the Daily Mirror, is the fourth now to put Reform UK ahead of the Conservatives.https://t.co/8d7YmcX0Xd

— GB News (@GBNEWS) June 21, 2024

Os brancos já não sabem jogar à bola?

Na imagem, as equipas iniciais da selecção francesa e da selecção dos Países Baixos, no encontro que disputaram na fase de grupos deste Euro. A França apresenta uma formação inicial com três franceses nativos. A selecção da Holanda começou o jogo com outros quatro holandeses nativos. A coisa parecia mais uma partida da Taça das Nações Africanas ou de uma qualquer o obscura competição futebolística entre o caribe e o magrebe do que um campeonato europeu.

Considerando que, mesmo numa estimativa mais esticada, 70% dos holandeses são nativos brancos e 60% dos franceses nativos brancos são, temos que considerar uma de duas hipóteses: ou os brancos já não sabem jogar à bola, ou o critério de recrutamento para as selecções nacionais europeias é, nitidamente, político e, consequentemente, racista.

Mas considerando acrescidamente que, à excepção de Kylian Mbappé, que é de facto um grande jogador de futebol - e que nem foi escolhido para a equipa inical da França neste jogo (creio que por lesão) - não há neste elenco etnicamente diverso nenhum talento que vá ficar para a história do futebol das respectivas nações, tendo a desconfiar que a segunda hipótese apresenta argumentos mais sólidos.

E estou a falar da França e dos Países Baixos como podia estar a falar da selecção da Inglaterra, da selecção da Bélgica, ou da selecção da Alemanha, todas elas muito desequilibradas etnicamente, em função das realidades demográficas.

Deixei de ter paciência para o futebol há muitos anos, por causa de ser uma modalidade deveras aborrecida e de viver infestada pela mafia dos empresários e dos dirigentes que são empresários e dirigentes para não serem criminosos comuns. Mas a partir de 2020, quando as políticas globalistas da raça e da pandemia tomaram conta do jogo, que um dia já foi maravilhoso, divorciei-me definitivamente do circo.

Ainda assim, não deixa de me incomodar o racismo gritante, o preconceito contraproducente, o abominável critério que preside à eleição dos elencos de tantas selecções europeias, que privilegiam a raça ao invés do mérito e, assim, castigam a qualidade do espectáculo. 

E o síndroma chateia-me especialmente quando penso nos jovens, brancos, que, aos milhares, estão a ver os seus sonhos obliterados pelo simples facto de se apresentarem com uma errada tonalidade de pele. Porque se isto acontece ao mais alto nível competitivo, imaginem o inferno que deve estar a ocorrer nos juvenis e nos juniores.

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E, já agora, que ninguém nos ouve, uma pergunta: sou só eu que acho que a selecção portuguesa é a melhor equipa deste campeonato europeu... A jogar para trás?

Li Bai e a poesia intraduzível.

Para um tradutor ocidental, não deve haver desafio maior do que verter um poema chinês para a sua língua natal. E porquê? Porque os chineses não usam vocábulos. Usam logogramas, símbolos conceptuais que condenam invariavelmente o tradutor à contingência da recriação.

Globalistas afirmam que rejeição da sua agenda pelos eleitores é “uma ameaça à democracia”.

Num perverso exercício de retórica orwelliana, os globalistas está a condenar a rejeição do seu programa de cinzas pelos eleitores do velho continente como uma "ameaça à democracia”. Porque as eleições só são válidas quando eles as ganham.

 

Carlson & Oliver: mais uma dupla ideal no universo do Contra.

Nos últimos dois ou três meses, Tucker Carlson tem feito o favor de convidar uma boa parte dos heróis do Blogville e do Contra para a sua plataforma, figuras dissidentes como Doug Wilson, Aleksandr Dugin, Thomas Massie, Jeffrey Sachs, Willie Soon e Glenn Greenwald. 

Na verdade, ao elenco dos interlocutores do jornalista norte-americano só faltavam três personagens à família dos líderes de opinião que mais respeito: Alexander Mercouris, Paul Joseph Watson e Neil Oliver. Bom, agora ficam só a faltar os dois primeiros, porque ontem Tucker publicou um podcast com o escocês, que é o mais credível e erudito e sensato e irreverente teórico da conspiração da história universal. 

A conversa, claro, não podia ser mais saborosa.

Facto: Representantes republicanos zangam-se mais com as sanções contra Israel do que com a perseguição judicial a Trump.

Os republicanos da Câmara dos Representantes estão a elaborar um projecto de sanções contra o TPI, caso este venha a emitir mandados de captura contra funcionários israelitas por alegados crimes de guerra. Mas em relação à perseguição judicial de Trump são bem mais tolerantes.

 

Grupo ucraniano financiado pelos EUA publica lista de “inimigos” que inclui Trump, membros do Congresso e jornalistas conservadores.

Não deixa de ser trágico-cómico que os contribuintes dos países ocidentais estejam a financiar um regime que nem sequer esconde que considera alguns dos seus cidadãos, incluindo políticos, jornalistas e líderes de opinião, inimigos mortais.

 

RFK Jr. e a Conspiração da CIA: A Verdadeira História por Trás do Assassinato de John F. Kennedy.

Marcos Paulo Candeloro comenta as declarações de Robert Kennedy Junior, que no podcast de Tim Pool reafirmou a sua convicção de que a CIA foi responsável pela morte de JFK, num esforço para proteger interesses que estavam a ser ameaçados pela administração de Kennedy.

Atrasados mentais do ‘Just Stop Oil’ atacam Stonehenge.

Num novo cúmulo da estupidez, os activistas do 'Just Stop Oil' atacaram Stonehenge, numa acção que visa "áreas de importância fundamental para a economia dos combustíveis fósseis". Alguém que lhes diga que o monumento foi construído há cinco mil anos.

A BBC a cavar a sua própria sepultura.

Nigel Farage está a preparar-se para esvaziar completamente os conservadores e, nas eleições de 4 de Julho, colocar o Reform UK como o segundo partido mais votado no Reino Unido, depois dos trabalhistas, no que será um resultado histórico e uma ascensão meteórica nunca vista nas democracias ocidentais. Ainda assim, a BBC, que é financiada com o dinheiro dos contribuintes (e por isso, também com o dinheiro daqueles milhões que vão votar Reform UK) deu-se ao requinte de malvadez soviética de não o convidar para o seu "debate de líderes".

Considerando o desastre económico e social que vai resultar do governo trabalhista, Farage, que já disse ter a intenção de cortar os fundos públicos à estação de propaganda globalista-marxista, está a colocar-se como um sério candidato a primeiro-ministro em 2029, se alguma coisa parecida com o Reino Unido ainda existir nessa altura. A BBC, no formato que tem tido nas últimas décadas, terá assim os dias contados.

Porque Deus é grande. E sofre de insónias.

Investimentos na bolsa feitos pelos congressistas americanos têm uma estranha tendência para gerar grandes lucros.

A grande maioria dos congressistas americanos é reconhecidamente incompetente. Mas, estranhamente, mostram grandes talentos na intrincada arte de escolher fundos de investimento que se mostram invariavelmente lucrativos. 

Elon Musk: Inteligência Artificial vai assumir TODOS os empregos.

Elon Musk alertou para o facto da evolução da inteligência artificial poder tornar obsoletos quase todos os empregos com que os seres humanos ganham a vida, preenchem o tédio e dão significado ao percurso existencial.

Daqui até Novembro, o que é que as elites neoliberais vão fazer para impedir a eleição de Donald Trump?

Da fraude eleitoral ao assassinato de Trump, da eclosão de outra pandemia inventada a uma encenada invasão de alienígenas, devemos estar psicologicamente preparados para que as elites neo-liberais levem até às últimas consequências a sua vontade de poder.

Rússia faz nova proposta de paz, de pronto recusada pelo bloco ocidental.

A Rússia apresentou na semana passada uma nova, concreta e sensata proposta de paz. A Ucrânia e o Bloco Ocidental rejeitaram-na de imediato, porque os globalistas estão tão interessados na cessação do conflito como no tempo que faz em Papua Nova Guiné.

AfD está cada vez mais próximo de ser interditado na Alemanha.

Os partidos tradicionais alemães estão a unir-se em torno da interdição do AfD, alegando que o partido populista "é um risco de segurança para as pessoas e para a democracia". E para "salvar a democracia", há que banir a dissidência, claro.

 

Carlson & Greenwald ou o que resta de uma ideia de jornalismo.

Um podcast com Tucker Carlson e Glen Greenwald, dois dos escassos jornalistas independentes que sobreviveram à morte da imprensa que testemunhámos nas últimas duas décadas, tem forçosamente que ser partilhado aqui no Blogville. Até porque a conversa é, claro, entretida e substantiva.

Um novo cúmulo da estupidez.

Calem-se por favor com ‘o lado certo da História’.

A expressão “o lado certo da História", que pressupõe tanto e prova tão pouco, é espúria, mas estamos sempre a ouvi-la a toda a hora porque está intimamente ligada ao historicismo neo-liberal e os globalistas não podem viver retoricamente sem ela. 

Governo mexicano nega afirmação da OMS de que um homem teria morrido devido a uma nova estirpe de gripe das aves.

A Organização Mundial de Saúde mentiu ao declarar que o surto de gripe das aves no continente americano já tinha causado um morto no México, já que o paciente em causa estava acamado há semanas e tinha diabetes tipo 2 e insuficiência renal.

União Europeia castiga Hungria com multa de 200 milhões de euros porque o país se recusa a abrir as fronteiras.

O Tribunal de Justiça das Comunidades Europeias determinou que a Hungria deve pagar uma coima no valor de 200 milhões de euros, com uma sanção diária adicional de um milhão de euros, até que ceda às políticas de fronteiras abertas da UE.

Orgulho Zombie.

 

Regime Biden usa a reserva petrolífera americana para baixar os preços, numa desesperada medida eleitoralista.

De forma a tentar baixar os preços dos combustíveis até às presidenciais de Novembro, o regime Biden está a despejar no mercado um milhão de barris de petróleo da reserva energética americana, que já se encontra nos níveis mais baixos desde os anos 80.

Alguém vê este lixo? Bruxas lésbicas de Star Wars usam a ‘Força’ para engravidar.

O último desvario da Disney acaba em definitivo com o legado de George Lucas: porque depois de 'The Acolyte' ninguém nunca mais vai querer ver seja o que for que possa acontecer numa galáxia muito, muito distante.

Tribunal de Los Angeles questiona se as vacinas Covid são de facto vacinas.

O Tribunal de Apelações do Nono Circuito de Los Angeles colocou uma questão que está em suspenso desde 2021: São as vacinas Covid de tecnologia mRNA realmente vacinas? É claro que não são. São terapias genéticas. São tratamentos. E assim sendo, não podem ser mandatórios.

Sondagem: Reform UK de Nigel Farage ultrapassa o Partido Conservador do Reino Unido.

Tirando partido do descalabro total de Rishi Sunak e do canceroso estabelecimento conservador que o colocou no poder, Nigel Farage está a colocar o Reform UK como o verdadeiro partido de oposição aos trabalhistas. Jolly good show.

A pergunta de um zilião de dólares: o que é afinal a consciência?

Ninguém está de acordo sobre isto e há não sei quantas definições dsiponíveis. A minha definição seria: Consciência é a percepção profunda da identidade - ou do 'eu' - e do seu potencial transcendente.

Quero dizer: somos conscientes porque intuímos que, para além do aparelho biológico, existe em cada um de nós uma entidade única, em certo sentido insondável, equipada de forma imanente com sentido moral e, logo, potencialmente imaterial e transcendente.

Desconfio que essa entidade interage, sem que disso tenhamos sensação empírica, com as outras entidades sencientes do universo, num processo geral, macrocósmico e de natureza emergente, de ganho de consciência. 

E a esse processo emergente de ganho de consciência podemos chamar Deus (ou melhor ainda, o Processo de Deus).

Vem esta conversa a propósito de um recente estudo que demonstra a plausabilidade da teoria de Roger Penrose, de que o cérebro humano funciona através da constante superposição de estados quânticos, que constituem, segundo o célebre físico, Prémio Nobel em 2020, a plataforma consciente do ser humano.

A tese, que é polémica porque, que se saiba, os estados quânticos colapsam em microsegundos e só conseguem alguma estabilidade a temperaturas próximas do zero absoluto (-273ºC), é no entanto muitíssimo interessante e fornece pano para muitas mangas especulativas, entre as quais a hipótese, que sugiro no terceiro parágrafo deste texto, de que a consciência humana existe em rede com outras consciências e interage com o campo cósmico, mesmo que apenas no plano quântico (talvez por isso, não seja experimentada pelos sentidos).

E se Penrose não tinha até agora evidências laboratoriais que confirmassem as suas elaborações matemáticas, este estudo do anestesiologista Stuart Hameroff contribui deveras para o fortalecimento da tese.

Anton Petrov explica a coisa melhor que eu posso ou sei, embora as suas conclusões, como sempre, sejam excessivamente materialistas para a minha sensibilidade mística.

Étienne-Louis Boullée: A arquitectura da utopia.

Alguns arquitectos garantiram um lugar na história ao conceberem edifícios emblemáticos que dão forma às nossas cidades. Outros, como Étienne-Louis Boullée, tornaram-se famosos pela sua arquitectura teórica, que abre espaço para a utopia.

101ª edição das 24 horas de Le Mans: Dois sprints renhidos com uma soneca pelo meio (e no fim ganha a Ferrari).

É sempre difícil comparar índices competitivos de uma corrida com a história lendária das 24 Horas de Le Mans, mas A 101ª edicão é capaz de ter sido a mais competitiva de sempre. Para termos uma ideia daquilo que foi renhida a corrida e da incerteza que se viveu entre as quatro da tarde de sábado e as quatro da tarde de domingo, basta dizer isto: Entre o primeiro e o quarto automóvel a cortar a linha de chegada foram cronometrados menos de 38 segundos. Mas vale a pena contar a história do princípio.   

À partida, tudo em aberto.

Como já no ano passado o Contra teve oportunidade de sublinhar, o World Endurance Championship (WEC) está a viver um apogeu, graças aos regulamentos que entraram em vigor em 2023. Só na categoria Hypercar apresentavam-se 23 lindíssimos protótipos de muitas das mais conceituadas marcas da indústria automóvel. Considerando o que tinha acontecido na qualificação e na hyperpole, 6 marcas podiam de todo sonhar com a vitória, incluindo Ferrari, Porsche, Toyota, Cadillac, BMW e Alpine. 

A Peugeot, que continua a ter dificuldades de desenvolvimento do seu protótipo e a Lamborghini, que participava pela primeira vez na prova, não pareciam ter um ritmo capaz de competir com os mais rápidos e a Isotta Fraschini, que não tem recursos comparáveis aos grandes fabricantes mundiais, estaria, aparentemente, condenada a fazer uma espécie onerosa de turismo de alta velocidade.   

 

  O estreante, e exuberante, Lamborghini da Iron Lynx

 

Por outro lado, a lista de pilotos impressionava: dos alienígenas de alto calibre como Jenson Button, Romain Grosjean, Robert Kubicha, Nicolas Lapierre e Mick Schumacher aos consagrados das competições de turismo e resistência como Antonio Giovinazzi, Kevin Estre, Nick de Vries, Sebastien Bourdais, Andre Lotterer, Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Alessandro Pier Guidi e Kamui Kobayashi, entre muitos outros craques, como o português Filipe Albuquerque, que partia na quarta posição da grelha entre os LMP2, o leque de talentos estava tão aberto como a própria corrida.   

 

Kevin Estre, nos limites do possível.

A hyperpole deu logo a ideia da loucura febril que ia permear a corrida. Depois do Cadillac nº 2 fazer uma volta canhão e convencer meio mundo de que ia partir para a odisseia de La Sarthe na frente do pelotão de 60 automóveis, Kevin Estre, que é sem dúvida um dos melhores pilotos de carros de corrida da actualidade, pegou no Porsche e fez um pequeno milagre precisamente na última volta desta qualificação. Com um carro mais lento na recta de Hunaudières, o piloto alemão tirou partido das chicanes para ganhar meio segundo nesse sector ao tempo do protótipo americano, arrancando a pole position numa manifestação de virtuosismo que deixa rendido qualquer adepto do automobilismo.

Entretanto, a Toyota fazia uma má ronda de qualificação: os embaraçosos 11º e último lugares da grelha dos hypercars faziam antever uma prova corrida de trás para a frente, se possível fosse à marca japonesa aguentar o ritmo feroz da concorrência. O Porsche nº 12 da Hertz Team Jota, que conseguia um satisfatório oitavo lugar na grelha, teve no entanto uma acidente brutal nos 'Esses da Floresta' e teve que ser reconstruído, do zero e a partir de um chassis novinho em folha. Um trabalho que em circunstâncias normais leva 3 semanas a concluir, foi executado em cerca de 36 horas. 

Na categoria LMP2, o AO by TF fazia a pole, mas os favoritos da United Autosports, da Cool Racing e da Vector Sport não vinham muito longe e havia que contar com os vencedores do ano passado, a Inter Europol, que não tendo feito melhor que o 11º lugar na grelha, mostra-se sempre competitiva em Le Mans. Nos LMGT3, era muito difícil, senão impossível, destacar favoritos, porque também aqui a luta é sempre muito intensa e equilibrada e, como é o caso para as três categorias, a posição na grelha vale o que vale, numa corrida de 24 horas. A pole da equipa americana Inception, porém, não deixou de surpreender, considerando que a equipa dava os primeiros passos em Le Mans.  

  O Ferrari privado que podia ter ganho a prova se não tivesse derretido à 23ª hora 

 

Um (primeiro) sprint de 10 horas.

O tempo instável, com períodos de chuva garantidos, e o equilíbrio e multiplicidade das forças em presença prometiam. E cumpriram. A Ferrari assumiu rapidamente o seu lendário estatuto, colocando os três carros nos cinco primeiros lugares, nas primeiras horas da corrida. A Toyota fazia o que lhe competia, recuperando paulatinamente o seu devido lugar na batalha pela liderança e chegando à noite com os seus dois carros colocados nos primeiros oito classificados, apesar de um erro de estratégia na escolha de pneus logo no primeiro aguaceiro que caiu em La Sarthe. A Alpine e a BMW, porém, abdicavam cedo das suas aspirações, com problemas mecânicos e erros de condução a comprometerem definitivamente as suas prestações antes que o primeiro quarto da corrida fosse atingido. 

Ainda assim, ao cair da noite, quatro marcas mantinham o sonho da vitória: Ferrari, Porsche, Toyota e Cadillac alternavam de posições na tabela a um ritmo intenso, com constantes mudanças de liderança, tornado ainda mais frenético com a alternância das condições atmosféricas, que obrigavam as equipas a constantes e difíceis decisões sobre o timing certo da ida às boxes e a composição da borracha a usar em cada momento. O certo é que não houve um momento aborrecido até às duas da manhã, altura em que a direcção de prova decidiu estragar a festa. Ou, pelo menos, tentar. 

 

A obsessão com a segurança esteve quase a destruir uma corrida fabulosa.

À semelhança do que aconteceu nas 24 Horas de Nurburgring deste ano, que na verdade teve pouco mais de 6 horas de corrida propriamente dita, a 101ª edição das 24 Horas de Le Mans foi perturbada pela obsessão com a segurança, que é hoje uma doença psíquica dos directores de corrida por todo o mundo e que ameaça existencialmente, sem exagero nenhum, o futuro do campeonato WEC e não só. 

Hoje em dia, as provas de resistência são constantemente agredidas por períodos de bandeiras amarelas insustentavelmente longos, pelas razões mais banais que se possa imaginar. Um carro para numa escapatória: um terço do circuito fica sujeito à velocidade máxima de 80 kms/h. Chove com mais intensidade: entra o pace car e toda a gente fica a pastar na pista durante horas. Cai uma neblina madrugadora: vai tudo para a boxe dormir uma sesta. Esta edição das 24 horas de Le Mans teve quase sete horas de Full Course Yellow, ou seja, os pilotos tiveram que seguir o pace car a oitenta à hora durante mais de um quarto da corrida. Nunca se tinha visto nada assim, nas cem anteriores edições. E porque razão? Houve acidentes terríveis, chuva torrencial ou um invasão de extra-terrestres? Não. Esta foi até uma corrida bastante pacífica, no que diz respeito a sinistros, e moderadamente temperada pela chuva. Mas na actualidade, basta que alguém vá contra uma parede de pneus para que se instale a ditadura securitária durante duas horas ou mais. 

E se é verdade que o automobilismo é mais bonito quando os pilotos acabam as provas vivos da silva e sem mazelas de maior, há que perceber que a modalidade comporta um risco que será equivalente à sua glória. E que os espectadores, os patrocinadores e os media que transmitem e cobrem o evento também precisam de ser respeitados. Entre as duas e as oito da manhã, não se correu em Le Mans. Logo, todos os milhões de fãs que seguem o evento pela televisão, abdicaram por certo de fazer a típica directa e, assim sendo, uma boa parte do investimento publicitário feito nas transmissões televisivas foi completamente desperdiçado. E até os pilotos, que estas medidas extremas pretendem proteger, protestaram em uníssono por serem obrigados a conduzir muito devagar máquinas que são feitas para andar depressa, durante horas sem fim. 

O que vale a quem manda é que a corrida foi de tal forma disputada, que somos levados a olvidar o prejuízo do fanatismo securitário. Mas atenção: mesmo com os actuais regulamentos, que criam de facto condições para provas rasgadinhas e interessantes de seguir, dificilmente uma corrida como a que aconteceu no fim de semana passado se voltará a repetir nos próximos tempos. E caso as futuras edições tenham mais chuva, ou mais acidentes, e um menor índice competitivo, os públicos vão rapidamente fugir do aborrecimento e todo o esforço que o WEC tem feito para criar uma competição que seja tão popular como a Fómula 1 será defraudado por uma deficiente equação de risco/benefício. Qualquer dia, é mais perigoso ter a profissão de ciclista do que a de piloto de automóveis. O que, convenhamos, não faz sentido nenhum.  

De manhã, o regresso à emoção.

É claro que depois de sete horas à beira de um ataque de nervos, o tempo que restava foi convenientemente passado com o pé na tábua e das oito da manhã até às quatro da tarde a corrida foi de loucos, e nas três categorias. Nos LMP2, cinco carros lutaram até ao fim pela vitória, que coube ao nº22 da United Autosports conduzido por Oliver Jarvis, Bijoy Garg e Nolan Siegel. Mas 40 segundos depois do vencedor cruzar a linha de chegada, o quinto classificado desta categoria já tinha também terminado a prova. 

  O United Autosports nº22, que ganhou a categoria LMP2

 

Nos GT3, a corrida só foi decidida na última hora, quando o Porsche da Manthey EMA, tripulado por Morris Schuring, Richard Lietz e Yasser Shahin conseguiu finalmente uma volta de vantagem sobre a mais directa concorrência. De destacar os três primeiros classificados tinham feito, na qualificação, o 16º, 15º e 17º tempos, respectivamente, o que revela bem o equilíbrio e a incerteza que se viveu nesta categoria.  

 
  O Porsche da Manthey EMA, vencedor dos LMPGT3

 
Nos hypercar, 11 carros estiveram na mesma volta durante 80% da prova e, no fim, os cinco primeiros protótipos terminaram separados por pouco mais de um minuto, e nove dentro da mesma volta, o que são recordes absolutos na história da prova. E se é verdade que os Porsche pareceram, a duas horas do término, afastados da possibilidade da vitória, esta oscilou constantemente entre os Ferrari, os Toyota e o Caddillac que ainda restava em prova. 

Pelo meio, tensão máxima: do combate corpo a corpo entre os Ferrari e os Toyota, com pequenas vilanias que resultaram em piões e grandes duelos que produziram ultrapassagens espectaculares, ao drama do Ferrari 53, que 'fritou' completamente enquanto estava parado na boxe e quando era um dos protótipos mais bem posicionados para vencer a prova, aconteceu de tudo e a incerteza durou, literalmente, até ao último segundo das 24 horas. 

 No fim, depois de ter que ir às boxes fora do tempo para fechar a porta do lado direito, o Ferrari 50 da AF Corse, guiado por Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, que correu os últimos minutos literalmente com os fumos que restavam no depósito de combustível, numa guerra de nervos brutal que deixou o Toyota a apenas 14 segundos, deram à marca italiana o segundo triunfo consecutivo e o 11º em Le Mans. Mas foram honrosos vencidos todos os outros que terminaram na mesma volta e que presentearam a audiência global com um espectáculo épico, digno da galeria dos melhores momentos da história do circuito de La Sarthe em particular e do desporto automóvel em geral, mesmo apesar do disparate maricas da organização.
 

  O Ferrari AF Corse nº 50, que deu à Ferrari o seu 11ª título em Le Mans

De destacar o comportamento meritório do Isotta Fraschini, que afinal não veio fazer turismo e terminou a prova (o simples facto de a terminar já é de saudar) num honroso 14º lugar. A Lamborghini Iron Lynx, que conseguiu colocar um carro nos dez primeiros e à frente dos dois Peugeot, também deixou boas indicações. Inversamente, a ausência de Porsches no pódio de Le Mans deve estar a preocupar os responsáveis do projecto Penske. A marca alemã e o icónico empresário americano não convivem bem com derrotas e para o ano é de esperar uma reacção veemente. Pior esteve a BMW, que nos hypercar viu muito cedo os seus dois carros fora de prova. Resta a consolação, fraca, do segundo lugar na categoria LMGT3. 

  O Toyota nº 7 da Gazoo Racing Europe, que deu muita luta à Ferrari

Uma última palavra para a Toyota: Entre 2018 e 2022, a Gazoo Racing Europe venceu as cinco edições de Le Mans. Mas fê-lo sempre a concorrer contra ninguém, numa altura em que a primeira categoria da corrida só tinha Toyotas ou em que os outros protótipos em concurso não apresentavam condições performativas que pudessem dar luta à marca nipónica. Anteriormente, entre 2012 e 2017, os Toyota perderam para a Audi e a Porsche, com o requinte de crueldade de, em 2016, terem perdido a corrida na última volta. Ainda assim, a marca teima em competir, é competitiva, e ama a competição. 

Na hora de glorificar, justamente, a Ferrari AF Course, há, também que honrar os que valorizaram esta vitória. E a Gazoo Racing Europe valorizou-a imenso. Como tem feito com todos os seus adversários desde 2012.